CUPRA RAVAL

Creado y fabricado en Martorell, planta cara a las numerosas propuestas actuales. 

POR TONI VELÁZQUEZ - IMÁGENES CUPRA PRENSA

Los eléctricos, mientras evolucionan tecnológicamente a toda velocidad, buscan, no sin dificultades, su parte de mercado para presentarse como alternativa real a los motores de combustión, incluidos híbridos e híbridos enchufables, aunque para su consolidación definitiva como coche único necesitan una red de recarga rápida y amplia, que de momento no 'acelera' en España como cabría esperar.

Pero para un uso 'metropolitano' durante la semana, incluso con margen suficiente para salidas de fin de semana, los eléctricos urbanos se presentan como una interesante alternativa. Es el caso del CUPRA Raval. El diseño exterior es sugestivo y moderno; pero, además, con una autonomía de 450 km y 211 CV de potencia (de momento), presenta credenciales para llegar y mantenerse en la primera línea de ventas por bastante tiempo

CUPRA tiene un difícil papel frente a los competidores no solo europeos sino, sobre todo, chinos, por lo que debe sacar una nota sobresaliente si quiere convencer a los compradores con una propuesta atractiva de diseño, espacio y autonomía.

El Raval mide 4 metros (4,05 concretamente), buena longitud para ciudad por su maniobrabilidad y facilidad en el aparcamiento (sea en la calle o en los exiguos párquins que seguimos 'sufriendo' en las ciudades), 1,78 metros de ancho y 1.51 metros de alto, unas medidas perfectas para ciudad, pero que se adapta bien a tramos interurbanos, no solo por la autonomía, sino por un espacio interior amplio y cómodo y un muy buen maletero. 

Diseño exterior

La marca CUPRA presenta el Raval convencida de que "redefine el coche eléctrico urbano"  , lo cual es mucho decir, pero está claro que es un coche que llama la atención nada más verlo y va tener un éxito asegurado.

Si para muchos compradores el diseño exterior es una de las razones de peso para decidir comprar un vehículo u otro, el CUPRA Raval va a estar, seguro, entre las preferencias, sobre todo de los jóvenes, aunque a los 'boomers' también les puede interesar.

Destacan en el frontal los faros Matrix LED, el logo iluminado y en el conjunto también llaman la atención los tiradores de la apertura de puertas incorporados en la carrocería, 'escondidos' pero iluminados, que destacan sobre todo de noche.

Pero si la estética puede ser importante en la decisión de compra, y se entiende, de cara a la eficiencia del vehículo, que incluye la conducción y al ahorro de combustible, es muy importante la aerodinámica, que en el Raval "integra una estrategia de flujo de aire totalmente optimizada en la que determinados componentes como los pronunciados pilares C, las "air curtains" delanteras, las llantas aerodinámicas, los tiradores de las puertas enrasados (como veíamos), el alerón trasero y la parrilla activa, trabajan de forma conjunta para controlar el paso del aire y reducir la fuerza de arrastre" (Prensa CUPRA).

Diseño y espacio interior, conectividad y un amplio maletero

Los asientos delanteros CUP Bucket hacen que se respire deportividad desde el primer momento. Y ya en el asiento de piloto al poner en marcha el coche, nos fijamos en la pantalla de info-entretenimiento de 12,9 pulgadas, con un nuevo sistema operativo basado en Android, que ofrece conectividad total, que habrá que comprobar en viajes de media o larga distancia, pensada para el conductor.

La pantalla Digital Cockpit, justo la que tenemos tras el volante (la de los datos de conducción, estado del vehículo y viaje y consumo), es de 10,25 pulgadas. Contamos con un volante con botones físicos, menos mal, porque compensan las incómodas y a veces peligrosas para la atención al volante pantallas digitales. Como es normal apara un coche de estas característica cuenta con asistente de voz, aplicaciones de Google, Spotify, Youtube y conexión inalámbrica de Android Auto y CarPlay

Ya adelantábamos al principio que para un coche de 4 metros (hay que tener en cuenta que los eléctricos tienen menos elementos en general y han sabido incluir las baterías sin perder espacio en el habitáculo), y el Raval cumple perfectamente con ese concepto de espacio, que, junto al diseño exterior, es lo que nos puede llevar a tomar la decisión de compra.

Las plazas traseras cuentan con salidas de aire propias y tomas de USB tipo C, y como que el piso es plano, es muy cómodo.

Y hablemos del maletero, porque en un turismo urbano de 4 metros (como ya hemos insistido) es muy difícil encontrar un espacio para el equipaje de 430 litros. Por ejemplo, un SEAT Ibiza, con una longitud similar, tiene 355 litros, y un Arona (SUV y un poco más largo, 4.138 cm) 400 litros.

Equipamiento superior al de su categoría, tecnología punta y especial atención en la seguridad

Empecemos por la seguridad, que ha ido subiendo enteros en la decisión de compra junto al diseño exterior como señalábamos. Tomamos la definición de la marca, que parece acertada: "El Raval crea un entorno de protección mediante tecnologías activas y pasivas que mitigan e incluso previenen los accidentes"

El CUPRA Raval está equipado con 7 airbags, incluido uno central para evitar colisiones entre los ocupantes en caso de impacto lateral, que llama la atención porque en caso de accidente y el vehículo con alta ocupación nos puede salvar la vida. El control de fatiga del conductor, que hoy llevan prácticamente todos los coches nuevos, se hace a través de una cámara interior multifunción, y los nuevos asistentes de viaje y de emergencia, cuentan un completo conjunto de sensores de 360º.

Si analizamos en concreto el asistente de viaje, dispone de funciones como el asistente en atascos, además de los ya obligatorios asistentes de mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo. También es interesante destacar que nos ayuda al circular por carreteras sin líneas pintadas, y también reacciona ante el mobiliario urbano, regulando la velocidad —por ejemplo, antes de un badén—. Y, muy bienvenidos también que el sistema responde ante semáforos, señales de ceda el paso y señales de stop.

Respecto al asistente de emergencia, detecta e interviene cuando el conductor no actúa. Aparte del detector de fatiga ya mencionado, dispone de asistente de pre-colisión tanto delantera como trasera, y una función de seguridad inteligente que supervisa la actividad. También incorpora lo que ya disponen los coches de más alta gama: si no detecta respuesta, toma el control del vehículo desplazándolo de forma segura al carril derecho, activa la llamada de emergencia y desbloquea las puertas, dejando todo preparado para cuando llegue la asistencia.

También contamos en el Raval con asistente de aparcamiento inteligente , que hace que el vehículo maniobre automáticamente en plazas de aparcamiento en paralelo y en batería, y especialmente interesante mientras sigamos sufriendo los miles de plazas de aparcamiento en muchos párkings de las ciudades pensadas para coches de hace 25 años, que poco tienen que ver con las medidas actuales.

Y todavía más, porque en zonas urbanas podemos utilizar el asistente de aparcamiento remoto que nos permite completar las maniobras finales desde fuera del vehículo con su smartphone, ideal (de nuevo también especialmente en párkings), porque sitúa al vehículo en el espacio seleccionado, lo que resulta ideal para plazas estrechas en las que abrir las puertas es complicado.

También explica CUPUA que el Raval, con la alerta de tráfico trasero, detecta los vehículos que se acercan al dar marcha atrás y ayuda a evitar posibles colisiones. Y la cámara Top View ofrece una vista de 360 grados alrededor del vehículo para una visibilidad óptima y una maniobrabilidad precisa en cualquier situación.

Seguimos con la seguridad, porque gracias a la función (opcional) Pre-Crash, el coche reacciona también a posibles impactos laterales, "ya que prepara al coche en caso de impacto, cerrando las ventanillas y el techo solar, activando las luces de emergencia y tensando los cinturones de seguridad delanteros".

Y si, desgraciadamente se produce una colisión, "la unidad de control del airbag y el registro de datos trabajan en tándem para estimar la gravedad de los daños".

Para acabar el apartado de seguridad, al dejar el vehículo "su configuración de seguridad inteligente puede detectar robos, movimientos en el interior y remolques no autorizados, para emitir alertas en consecuencia mediante la bocina."

Conducción dinámica y de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos

Los vehículos eléctricos está claro que han evolucionado en muchos sentidos en los últimos años, y desde luego en la conducción dinámica, divertida, y este es un buen ejemplo.

En lo que siguen siendo líderes indiscutibles los eléctricos es en aceleración, porque consiguen el par máximo al instante.

El Raval que vamos a ver en los concesionarios es el de 155 kW (211 CV) de potencia, que llega de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos.

El Raval cuenta con chasis deportivo, que se acerca al suelo en 15 mm, dirección progresiva, diferencial electrónico e-LSD y la suspensión DCC Sport: "Es, además, el primer modelo de la marca equipado con el sistema de frenado electrónico "One Box", que combina los módulos del servofreno y del ESC para mejorar la deceleración mediante la recuperación del motor y también el tacto del pedal", nos explica CUPRA.

Versiones y precios

La versión de lanzamiento ha sido la Raval Dynamic, como decíamos con 155 kW (211 CV) de potencia y una autonomía de hasta 444 km, que cuesta 32.200 euros, y la Dynamic Plus que cuesta 36.000 €. Pero ya podemos elegir también el CUPRA Raval VZ Extreme, con nada menos que 166 kW (226 CV) de potencia y 290 Nm de par máximo, que le permite acelerar de 0 a 100 Km/h en solo 6,8 segundos, con una autonomía de 384 km (más potencia,más consumo, y en consecuencia menos autonomía) por 42.000 €

Veremos llegar pronto las versiones de acceso de 85 kW (116 CV) y Raval Plus con 99 kW (135 CV) de potencia, ambos con la batería LFP de 37 kWh.

Y si hablamos del interior, hay cuatro paquetes para personalizar: Pulse, Immersive (con asientos Bucket con ajuste eléctrico y función de memoria), Feel (asientos Bucket revestidos de cuero vegano de alta calidad) y Ahead (con tejido 3D). Lo que les diferencia son los tapizados, el diseño de los asientos delanteros o las molduras decorativas, pero también incluyen elementos de equipamiento, o distintos (que CUPRA irá informando).