Ford se adelanta al resto de           pick-ups europeas con esta versión híbrida    enchufable

Los enchufables, a veces cuestionados por los datos reales de consumo, pero con resultados interesantes en su conjunto si sabes aprovechar los dos tipos de propulsión, han llegado al mercado europeo de las Pickup de la mano de Ford. Hemos probado la Ford Ranger en su versión Stormtrack 2.3 T 280 AWD, con 280 CV, muy bien equipada en general y a pesar de su longitud (5370 cm) es bastante manejable, no tanto en ciudad, claro.

POR TONI VELÁZQUEZ, TEXTO - FOTOS FORD PRENSA Y T. VELÁZQUEZ – JULIO 2026

Por diversas razones, he probado y he analizado a fondo muchas (sí yo lo digo en femenino, que me gusta más) pick-up. La evolución en los últimos años ha sido muy importante, sobre todo por un equipamiento de confort semejante a un turismo y por unos sistemas de seguridad de alto nivel. Y por supuesto los sistemas electrónicos de conducción off-road, una gran ayuda para los que utilizan estos vehículos para el ocio y la aventura, pero que hacen más fácil y segura la vida de la gran cantidad de trabajadores de mantenimiento en zonas complicadas.

El Ranger Híbrido Enchufable ha sido elegido recientemente como el ganador del International Pick-up Award 2026/2027

Diseño y puesto de conducción

Las mejoras en diseño incluyen nuevas texturas, colores, una nueva estética más oscura tanto en el interior como en el exterior, dicen que para aislarse del exterior, que debe ser así, además de la comodidad para el conductor y los pasajeros,

En el puesto de conducción contemplamos la pantalla táctil central de 12 pulgadas, el cuadro de instrumentos digital de 12,4 pulgadas de serie en toda la gama Ranger, pero también, el avanzado sistema de infoentretenimiento y navegación 9 SYNC 4A de Ford. 

Tanto las plazas delanteras sobre todo, como es lógico, pero también las traseras, son tan cómodas como cualquier turismo, aunque al entrar y al salir, evidentemente, debemos tener en cuenta la altura al suelo.

Equipamiento

El equipamiento de serie está muy bien, con todos los elementos de seguridad hoy ya obligatorios en la UE, pero además incluye faros Matrix LED, con iluminación de zona 360, asientos delanteros calefactables y ventilados (se agradecen, tanto para el invierno, como para estos veranos tórridos que sufrimos) y cuentan con 10 posiciones de ajuste eléctrico (quizá no es necesario tanto), Asistente de Remolque en caso de problemas de cualquier tipo, por ejemplo cuando se puede producir un problema circulando, pero también con la Alerta del Robo del Remolque, que con la aplicación FordPass 4 nos podrá notificar si se desengancha el remolque por actuación 'indebida'.

El Ranger PHEV está disponible con tres niveles de equipamiento: XLT, Wildtrak y Stormtrak. Este último es el que hemos podido probar, que incluye llantas exclusivas de 18 pulgadas, parrilla tipo panal de abeja, rejillas de ventilación en los guardabarros, pintura específica Gris Chill, sonido B&O con 10 altavoces o sistema de portaequipajes flexible en la zona de carga.

Cotas todoterreno

Como es lógico, un vehículo de estas características debe contar con unos buenos datos en todoterreno, y lo son, pero vale la pena destacar el ángulo de entrada, la altura al suelo y la altura de vadeo:

Ángulo de entrada:        30 grados

Ángulo de salida:            23 grados

Ángulo ventral:                21 grados

Altura libre al suelo:        219 mm

Altura de vadeo:              800 mm

Autonomía eléctrica, propulsión, consumo, emisiones y capacidad de carga

Como decíamos, FORD con la RANGER se ha avanzado al resto con esta versión híbrida enchufable PHEV 2.3 T 280 AWD, con tecnología híbrida gasolina-eléctrica, que le ofrece un recorrido de hasta 43 km solo en modo eléctrico (con ello consigue la Etiqueta 0 de la DGT), pero de hasta 51 km en recorridos urbanos, siempre con la batería cargada al 100%.

Su innovador sistema de propulsión cuenta con un motor de gasolina de 2,3 litros turboalimentado EcoBoost, uno eléctrico de 102 CV y una batería de 11,8 kWh de capacidad útil, desarrolla 281 CV y 697 Nm de par motor, el mayor de cualquier modelo Ranger de producción hasta ahora, buenos datos para la circulación normal, pero también arrastrar sin problemas un remolque con capacidad para 3,5 toneladas y una carga útil de hasta 1 tonelada, y eso con una conducción muy fácil.

Quién hubiera dicho hace pocos años que un vehículo así obtendría unas emisiones de CO₂ homologadas de 143-145 g/km WLTP, y un consumo de combustible también homologado de 6,2-6,4 l/100 km WLTP (a nosotros nos dio mayor consumo como suele ocurrir respecto a los datos oficiales, por encima de 7 litros por autopista y carretera, pero aun así un buen dato).

El vehículo cuenta con cuatro modos de conducción eléctrica que te permiten conducir solo con la motorización eléctrica, con la de gasolina o con una combinación de ambas.

Precio: 56.000 €